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11. August 2004. Der Motor ist aus dem Reparaturwerk zurück. Ich hatte mir neue Laufbuchsen und Kolben bei Hartmut Lindner bestellt und zusammen mit dem Rumpfmotor zum Reparaturwerk gebracht. Nachdem die Laufbuchsen gezogen wurden, stellte sich heraus das die Laufbuchsen nicht passen. Original waren die Buchsen für den Fordson Dexta ohne Kragen am oberen Ende und solche hatte ich mir auch bestellt. Nun stellte sich heraus, das in meinem Motor Buchsen mit Kragen verbaut sind. Offensichtlich sind die schon einmal erneuert worden. Da NewHolland keine Buchsen für den Dexta mehr liefert, werden oft die Buchsen mit Kragen von Perkins eingebaut. Damit die Buchsen passen, werden kleine Absätze in den Block gefräst. Um den Unterschied zu verdeutlichen, habe ich eine Zeichnung vorbereitet (klick hier). Die Kurbelwelle wurde im Reparaturwerk vermessen und geschliffen, es wurden neue Hauptlager und neue Lager und Buchsen für die Pleuel eingebaut. Eines der unteren Fotos zeigt die Lagerschalen, sehr gut lassen sich die Riefen erkennen. Die Kolben waren so stark mit Ruß und Ölkohle zugesetzt, das sich die Kolbenringe kaum noch bewegen ließen. Am Zylinderkopf wurden alle Ventile und Ventilführungen erneuert, die Ventilsitze nachgearbeitet und die Dichtfläche plan geschliffen. Im Motorenwerk wurde die Kurbelwelle, Zylinder und Kolben eingebaut und alle Schrauben mit Drehmoment angezogen, so das ich nun mit dem Zusammenbau des Motors starten kann. Siehe nächste Seite! ... The machine shop finished the overhaul on my engine. A few months ago I bought a set of new liners and pistons from Hartmut Lindner and took it and the engine to the machine shop. After pulling the liners, we saw that my new liners were the wrong ones for my engine. The original Dexta-liners are straight and the liners that came out of my block had a collar on the upper end. The original liners without the collar are no longer available through NewHolland, so most machine shops get the liners from Perkins. To fit the Perkins liners, they mill or grind a border into the block. So, my engine has been overhauled sometime in the past. To explain the difference between both liners see this drawing. Further, the machine shop checked all the measurements from the crank shaft and ground it to fit to the new main bearings. New bearings and bushings were fitted to the rods. The cylinder head got new valves, valve guides and the cylinder head face was ground to plane. Please take a look at the pictures showing the bearings from the rods, there are bad scatches on the surface and the piston rings are stuck in oil coal. The machine shop reassembled the block and tightened all the nuts to the correct torque. Now I can start reassembling the engine. See next page!
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