14. August 2004 Heute habe ich am Zylinderkopf gearbeitet. Die hintere Stahlplatte war auf der Innenseite stark verrostet. Die Platte wurde in Salzsäure entrostet, danach sandgestrahlt und zum Abschluß galvanisiert. Die anderen beiden Wasseranschlüsse hab ich 2 Tage in Zitronensäure gebadet und das Ergebnis kann sich sehen lassen, die Kalkablagerungen haben sich komplett gelöst. Bei den Abdeckungen für die Brennräume und alle anderen Schrauben verwende ich etwas LOCTITE 8009, eine Paste gegen festrosten ... Today I reassembled a few parts on the cylinder head. The head back plate was badly rusted, I cleaned it with hydrochloric acid and had it sandblasted. I then took it to the galvanic shop. Should be good for a long time. The other two water outlets I put in a bucket, filled with citric acid and let them set for two days. Worked perfect, as clean as new. The nuts retaining the three combustion covers on the cylinder head I used LOCTITE 8009, it's an anti-seize grease.

18. August 2004 Die neue Motorölpumpe ist da. Vielen Dank an Hartmut Lindner für die schnelle Lieferung. Obwohl diese Pumpe ein Nachbau ist, kann ich keinen Unterschied zum Original finden. Die drei Befestigungsschrauben für die Pumpe hab ich sicherheitshalber mit LOCTITE 2701 gesichert. Bei den Korkdichtungen für die Ölwanne muß man genau darauf achten, daß sie exakt in die Nuten der Hauptlager paßt, hier kann Pfusch schnell zu Undichtigkeiten führen. Die Einspritzdüsen hab ich nicht repariert, es sind generalüberholte Düsen. So, und das letzte Bild für heute: Die Dichtung für das Stirnradgehäuse paßt nicht! Der komplette Dichtungssatz gehört zum Ferguson 35, dort ist auch der Perkins 3.144 Motor drin. Aber offensichtlich hat der Ferguson einen anderen Stirnraddeckel. Die für den Dexta passende Dichtung gibt es auch bei New Holland nicht mehr, bleibt mir also nichts übrig als die Dichtung selber anzufertigen ... The new engine oil pump arrived, thanks to Hartmut Lindner for a quick delivery. The pump is a replacement part. I looked but couldn't find anything different than my old original, it looks like a good quality part. I used LOCTITE 2701 to lock the three bolts retaining the pump. Be sure to place the seals for the sump correctly, there are grooves in the main bearing and lower end of the timing cover. The injectors are reconditioned parts, I did no repairs to the old ones. And look at todays last picture, the gasket did not fit. What's happened? The gasket kit I bought is for a Ferguson 35. It's not the same as a Fordson Dexta. I found out now that Perkins makes different timing covers for these two tractors. New Holland can not supply the gasket I need, so I will make my own from gasket material.

19. August 2004 Hier gibts mal einen Einblick in die Garage, das totale Choas. Überall Ersatzteile, Werkzeuge und anderes Zeug. Weiter gehts auf Seite 22 ... Here's a view inside my garage, it's a bit chaotic. It's completely full of spare parts, tools and other stuff. The work continues on, at Page 22.