Elektrik ... Electric

Zu meinem Bedauern hab ich keine Fotos von dem Kabelbaum gemacht, bevor ich den Traktor zerlegt habe. Den alten Kabelbaum hab ich schon vor Jahren weggeworfen, im Nachhinein ein Fehler. Auch die Suche auf Oldtimertreffen war nicht sonderlich erfolgreich, da macht offensichtlich jeder wie er will. Also mach ich auch was ich will und werde den Kabelbaum so gut es geht nach alten Fotos und Prospekten verlegen.
Beim Dexta ist, wie bei vielen englischen Fahrzeugen, der Pluspol der Batterie am Gehäuse dran und "Minus" verläuft über den Kabelbaum. Klingt für uns deutsche Treckerfahrer etwas ungewöhnlich, ist aber im Prinzip völlig egal wie der Strom läuft. Weil in England und vielleicht auch im Rest der Welt keine Blinker an Traktoren vorgesehen waren, spukte das Werk in Dagenham auch keinen einzigen Dexta mit Blinkanlage aus. Für den deutschen Markt mußten die Händler also eine Blinkanlage nachrüsten. Die frühen Blinkrelais waren mechanischer Natur, die Blinkfrequenz wurde mit einem sogenannten Hitzdraht erzeugt. Und genau hier fängt das Problem an. Die heutigen Blinkrelais arbeiten elektronisch und versagen ihren Dienst wenn der Strom von der"falschen" Seite kommt, also bei englischer Verkabelung mit dem Pluspol auf dem Gehäuse. Die alten Hitzdrahtrelais kann man noch beim Bosch-Händler kaufen, allerdings läßt sich Bosch den Spaß gut bezahlen. Beim Warnblinker sieht es ebenfalls so aus. In den 1960er Jahren mußten auch ältere Traktoren mit Warnblinker nachgerüstet werden, Bosch und Hella haben damals entsprechende Nachrüstsätze angeboten die aber längst nicht mehr zu kaufen sind.
Ich möchte den Schlepper so original wie möglich halten, aber die gesetzlichen Vorgaben lassen sich nunmal nicht umgehen. Der Schlepper muß also eine Blinkanlage, einen Warnblinker sowie drei Kontrolleuchten haben. Wenn ich das alles ins Armaturenblech einbauen will, ist das gute Stück löchrig wie ein schweizer Käse. Das ist völlig indiskutabel! Seitdem ich den Traktor habe mach ich mir Gedanken über die verfluchte Blinkanlage. Oft hab ich neben dem Traktor gestanden und überlegt wie ich das ganze harmonisch einbaue, ohne allzuviel Abstriche vom original Erscheinungsbild zu haben.
Bei Hella habe ich einen Schalter gefunden, der alle geforderten Eigenschaften hat. Nur hat er den Nachteil, das er viel zu groß ist um in das kleine Armaturenblech integriert zu werden und das das Relais elektronisch seinen Dienst tut. Folgendes werde ich machen: Der Schalter bekommt sein eigenes Gehäuse und die Lichtmaschine wird umgepolt! Damit sind die größten Probleme erledigt. Wie das Umpolen der Lichtmaschine genau funktioniert, zeige ich Euch wenn es soweit ist.

Sadly, I didn't take any pictures of the wiring loom before I stripped down my tractor, and to make matters even worse I threw it all in the trash years ago, so now I have nothing to go by. I have checked serveral Dexta's at tractor shows to try and get an idea as to how the wirings were placed, but that wasn't very successful, because all of the Dexta's I saw were wired differently. It seems that every owner has made their wiring loom their own way. It looks like I will have to do the same thing. The Dexta was wired by the British, this means that the positive pole of the battery is connected to the chassis, making what is called an "earth" ground. This is a problem for all the German Dexta owners, because the tractors over here have to be fitted with a hazard warning signal flasher system, and the modern day electronic relays don't work with the positive pole connected to the chassis making an "earth" ground. The early flasher relays worked mechanically and it didn't matter if the battery was fitted with a positive or a negative pole on the chassis or "earth" for a ground. In the 1960's, tractors for the German market had to be fitted with hazard warning signal flasher's, Hella and Bosch supplied these special mechanically operated relays back then, but they are no longer available. I want to keep my tractor as original as possible, but to be legal to drive it on public roads, it will have to be fitted with hazard warning flashers, and three control lamps. I would have to drill a good number of holes into the dash board for all theses switches, but that's absolutely out of the question. So what I'm going to do is this, I bought a modern switch that contains every feature I need for the public road, but for this to work I will have to switch the polarity on my dynamo to a "negative" ground, which simply means I'll have to connect the negative post of the battery to the chassis. A little later on I will show you how to switch the dynamo's polarity. I had to make a new housing out of sheet metal for the new switch, then I fitted it just to the left of the dash board, it's connected with a bracket to two bolts on the shifting linkage. I think this will work, job done.