17.06.2007. Ein Problem, das mir schon länger Sorgen bereitet hat, war der Füllschlauch für den Kühler. Ich hatte mehrere Nachbauteile probiert. So richtig passen tut keiner. Das Problem ist, die Schläuche sind sehr hart und weil die Passform nicht sonderlich genau ist, muß der Schlauch extrem stark gebogen werden. Das erzeugt natürlich Druck auf die Lötstelle zwischen dem Kühler und dem Stutzen. Ich hatte bedenken das die Lötstellen abbrechen. Also mußte eine andere Lösung gefunden werden. Ich hab mir einen 90° Formschlauch von Gates (Teilenummer 4278-17034) gekauft und zurecht geschnitten. Obwohl die beiden Stutzen am Dexta verschiedene Durchmesser haben, läßt sich der Schlauch problemlos montieren und ist so weich, das er sich in die gewünschte Form drücken läßt. Ein weiteres Problem war, das der Stutzen am Einfüller recht kurz ist und mir der Schlauch beim Festziehen der Schelle einfach runtergerutscht ist. Hier hab ich einfach ein paar Tropfen Lötzinn aufgetragen und das Problem ist gelöst.

Außerdem hab ich damit begonnen die Bleche anzupassen, die Haubenschlösser einzustellen und die Kühlergitter einzupassen. Ihr seht also, es tut sich was ...


17.06.2007. My Next Problem was the filler hose. There are many of these hoses for sale around the world, but they all look a bit different, I checked several hoses and they didn't fit as good as I needed them to, so I did it my way and bought a 90° hose (part number 4278-17034) from Gates. The hose is very soft and fits perfectly. Next problem I had was the hose slipping off the filler flange, I cleaned the brass flange and soldered up a few high places so the clamp would hold the hose better, and not let it slip.

I also started to align all the sheet metal ....

Mir ist die größte Katastrophe widerfahren, die einem beim Restaurieren passieren kann. Als ich vor etwa 2 Jahren mit den Lackierarbeiten anfing, wollte ich ursprünglich die original Farbe von New Holland nehmen. Keine Ahnung warum, aber damals war die Mindestbestellmenge 12 Kg. Eine völlig utopische Menge und daher nahm ich das "Empire Blue" von Sparex. Bereits nach einigen Wochen fiel mir auf, das die Farbe relativ schlecht haftet und bei leichten Berührungen zum Abplatzen neigt. Die fehlende Grundierung konnte nicht Schuld sein, denn einige Blechteile habe ich zuvor grundiert, dort wollte die Farbe auch nicht so richtig haften bleiben. Ein weiterer Schwachpunkt war der fehlende Glanz der Farbe. Ich hab das zunächst auf eine fehlerhafte Durchführung der Lackarbeiten zurückgeführt, aber der entscheidende Hinweis kam von einem anderen Dexta-Besitzer. Der erzählte mir, das die Farbe von Sparex kaum Glanz entwickelt und seidenmatt bleibt. Also lag es doch nicht an mir.

Irgendwann war mir klar, das ich für die großen Blechteile wie Kotflügel, Haube, Tank und dergleichen eine andere Farbe nehmen muß. Ich versuchte es also nochmal eine Dose "Empire Blue" von New Holland zu ordern und diesmal klappte es. Ich verglich die neue Farbe mit der von Sparex und siehe da, das original ist etwas dunkler und viel glänzender. Mir blieb nichts anderes übrig als alle Anbauteile vom Traktor abzubauen und den kompletten Traktor und alle Einzelteile in mühevoller Kleinarbeit abzuschleifen und neu zu lackieren. Die Schleifarbeiten haben etwa 5 Wochen gedauert. Ich hab jeden Tag für mindestens 1 bis 2 Stunden geschliffen. Ich hab immer in den Wochen geschliffen und an den Wochenenden lackiert. Die Schleiferei hat etliches an Schleifpapier, Handschuhen und Drahtbürsten gekostet und mehr als einmal hab ich das ganze Projekt verflucht.

Aber der Fleiß hat mittlerweile Früchte getragen und ich bin bereits beim Zusammenbau.

Hier die New-Holland Ersatzteilnummern für die verwendeten Farben:
Fordson "Empire Blue" 9973449, Grundierung 9973454, Verdünner 9973495

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I started painting the old girl two years ago. The original paint from New Holland was my first choice but unfortunately the minimum order was 12 quarts, and that would have been to much, so I decided to use Sparex paint instead. A few weeks after I'd painted my tractor, I noticed that the Sparex paint would chip off, even when barely touched. I suspose this is what I get for not primering it, although the pieces I did prime didn't do well either. So I decided not to use it. I don't know why, but after two years, I was able to order just one quart of "Empire Blue" at my local CNH dealer. I checked both the paints and realized that the original paint is a bit darker and more shiny.

Now my nightmare starts, the only way to get a good paint job was to start all over again. I had to strip down the tractor and to grind-off all the Sparex paint. It took nearly 5 weeks to grind all the small parts and the tractor. I worked on it one to two hours every day. I'd grind during the week and spray paint on the weekends. I spent allot of money on sand paper, brushes and hand gloves to finish the job. It was very hard and, time consuming work, but in the end the paint job went very well.

Next I started reassembling the tractor.

Here's the part numbers for the New Holland paint:
Fordson "Empire Blue", part# 9973449
Primer, part# 9973454
Thinner, part# 9973495